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A Guerra do Hub Furioso nos Portos da África Ocidental

Há um excesso de investimentos no setor marítimo da África à medida que os governos buscam projetos ambiciosos de expansão portuária. Atualmente, o setor portuário africano atraiu US$ 15 bilhões em investimentos privados, e o financiamento público eleva o total para US$ 85 bilhões. Com a maior parte desse crescimento financiado pelo aumento dos níveis de dívida, a rentabilidade desses projetos permanece central para seu empreendimento.



Economistas têm expressado preocupação de que a expansão do setor portuário africano tenha de se alinhar ao fato de que, no máximo, apenas quatro portos tomarão a designação de centros de transbordo continentais. Já é evidente quais portos tomarão o primeiro lugar na maioria das regiões: Tanger Med e Port Said no norte da África; Djibuti na África Oriental; e Durban na África do Sul. A questão é como os governos evitarão a armadilha da grandiosidade na expansão dos portos e garantirão que os investimentos sejam sabiamente executados.


Tanger Med

Um novo relatório intitulado "Portos da África; Transformação rápida de aderência" pelo Fórum de CEO da África e pela Okan Consulting incisivamente focado na questão dos projetos de elefantes brancos iminentes no setor portuário africano, à medida que vários países correm para se posicionarem como hubs regionais. O relatório alertou que os países devem ser cautelosos em seus planos de desenvolvimento portuário e definir claramente se os portos propostos são mais adequados para servir como hubs regionais ou nacionais. Uma abordagem conservadora de investimento passo a passo seria recomendável para a maioria dos países - especialmente cujos portos não reivindicarão o título do hub regional - e um foco principal deve ser em gargalos que dificultam suas operações.



Isso é especialmente visível na África Ocidental, onde meia dúzia de países estão trabalhando para superar uns aos outros em uma linha de ambiciosos projetos de desenvolvimento portuário. O investimento de US$ 380 milhões da Togo pela Terminal Investment Limited viu a expansão do porto de Contêineres da Lomé para lidar com navios pós-panamax e atuar como um centro de transbordo, e tem atraído concorrência dos portos vizinhos. A expansão colocou-o em uma boa posição para atender os outros portos menores da região sem capacidade de lidar com navios de grande porte, como demonstrado pela decisão da MSC de consolidar todos os seus volumes ásia-oeste na Lomé em 2014.


Contêineres da Lomé

No entanto, a maioria dos portos que Lomé esperava servir também receberam um aumento significativo em sua capacidade marítima. A entrada de uma joint venture entre a Bollore' e a APM Terminals em 2015 para garantir um financiamento de US$ 1,5 bilhão para o Porto tema de Gana fará com que ela ganhe uma capacidade de contêineres comparável à do porto de Felixstowe, na Inglaterra.


Além disso, a Nigéria registrou progressos significativos para mudar suas operações de transporte de contêineres de Apapa - onde está localizado o complexo do Porto de Lagos - para o novo porto do Mar Profundo de Lekki. O porto de Lekki, de US$ 1,5 bilhão, deve ser aberto para operações em 2023, e também pretende ser um centro de transbordo para a África Ocidental. Ele foi projetado para receber embarcações com uma capacidade superior a 18.000 TEU.


Em Cote d'Ivoire, a conclusão do projeto de expansão portuária de Abidjan de US$ 930 milhões no início deste ano pela China Harbor Engineering melhorou a capacidade de movimentação de cargas. Completo com três berços de contêineres, um berço ro-ro e um cais de carga geral, ajudará a Cote d'Ivoire a expandir sua economia.


China Harbor Engineering

A construção de um novo porto no Senegal pela DP World, Port du Futur, terá capacidade para um milhão de TEU. Tomou forma como um acordo entre o operador portuário e o governo senegalês, e o acordo – que ainda está sendo finalizado – inclui o desenvolvimento da Zona Econômica Especial Integrada da Dakar (DISEZ).


Embora o tempo diga qual dos portos da África Ocidental emergirá como um hub regional, o Porto de Lomé de Togo continua a assumir uma liderança nesta corrida, graças em parte à influência da MSC no porto. Em apenas seis anos, o porto de Togolese expandiu sua produção de carga de 311.000 TEU em 2013 para 1,5 milhão em 2019, tornando-se o porto mais movimentado da África Ocidental. No entanto, devido à probabilidade de redução do comércio passando pelo porto e um interior menor para servir à medida que outros portos vizinhos se tornam competitivos, o Porto de Lomé pode não ser um forte concorrente para o centro de transbordo da África Ocidental contra portos como Abidjan em Cote d'ivore, Lekki da Nigéria e Tema em Gana em um futuro próximo.



Fonte: The Maritime Executive

 
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